進入9月份之后，山東汽柴油價格進入膠著局面，其中汽油價格在8850-8950元/噸徘徊，柴油價格在7800-7900元/噸徘徊。期間在 原油價格上攻的助力下，汽油最高點上沖9000元/噸失敗，柴油最高點上沖8000元/噸失敗，雖當前原油已經突破90并漲至92美元/桶的位置，但汽柴油價格相應的均未有較好的表現。
來源：隆眾資訊
雖然汽柴油都不是期貨品種，但是從期貨產品角度來看，通過汽柴油與原油裂解差來分析并預測未來走勢便屬于技術性分析，其具有三大市場假設：第一，市場行為反映一切信息；第二，價格呈趨勢變動；第三，歷史會重演。這便是我們分析歷史數據的意義，正所謂以史明鑒。近年來各種數據逐漸被重視，裂解差被客戶當作較為重要的操作指標點。
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一般來說，汽油價格與汽油與原油裂解價差呈現負相關性，并且具有1-2天的滯后性，一般在裂解差較高的時候客戶會進行較多的賣出操作從而帶動價格下跌，反之在價格較低的時候客戶會進行短期或者中期的一個抄底操作從而帶動價格上漲。具體來看截至9月13日，山東汽油與原油裂解價差為636元/噸，較前十年均值水平高62元/噸，較8月底下跌306元/噸，可見前期高估值汽油正處于合理的價值回歸?；貧w的主因是進入九月以來車載空調用油減少和暑期出行人數減少導致的需求下滑，從而帶來的汽油價格滯漲。
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再來看柴油價格與柴油與原油裂解價差走勢亦呈現出較為明顯的負相關性，截至9月13日，山東柴油與原油裂解價差為509元/噸，較前十年均值水平下跌187元/噸，較8月底下跌214元/噸。柴油與原油裂解差從9月份開始亦處于明顯下跌過程，究其原因主要在于剛需并未較為明顯的復蘇，據隆眾了解，終端普遍反映基建由于資金不足開工率低，工礦由于利潤不佳亦開工率低，這是拖累柴油需求的兩大主因。
后期來看，9月中下旬汽柴油價格在國慶節備貨和煉廠低庫下仍較有支撐，10月在無檢修煉廠供應增加下價格或開始分化，汽油價格將早于柴油價格下跌。這一點從往年裂解價差走勢便可一窺全貌，其大多數年份在11月份開始走低。
