導語：近來，國內多個LNG接收站保稅倉得海關批復，LNG船舶反輸進入大眾視野。LNG保稅倉可以實現沿海/內河轉運、國際轉口貿易、國際船舶燃料加注等重要作用，對于調配國內外氣源，建成東北亞氣源調配中心，發展我國國際海運事業，將發揮重要助推作用。
通常情況下，進口LNG經報關進口并繳納關稅、增值稅后進入接收站儲罐，儲罐中的LNG變成一般貨物，再經接收站加工后在國內市場流通。保稅罐是受海關特殊監管的設施，進入保稅罐的LNG是經報關但尚未繳納關稅的LNG，即保稅LNG。保稅LNG既可以返裝上船轉口銷售到其他國家，也可以報關進口并繳納關稅增值稅后在國內流通。
國家管網集團董事長、黨組書記張偉在集團公司2023年工作會議上強調：LNG接收站要做大單站規模，構建沿海資源基地，爭取儲罐保稅政策，加大國際返裝轉運，開拓船舶加注服務，探索交割服務等盈利新模式。我國LNG接收站保稅倉早在2018年就已申報并投入使用，并在近些年發展速度進一步增快。
我國LNG接收站保稅倉進程
接收站名稱 | 罐容規模（萬方） | 海關批復時間 |
國家管網海南LNG接收站 | 2*8 | 2018.3.21 |
寧波綠能港接收站 | 2*16 | 2021.6 |
新奧舟山LNG接收站 | 4*16 4*22（在建） | 2021年底 |
上海洋山港 | / | 2022.2.28 |
深圳大鵬LNG | 1*10 | 2023.7.14 |
遼寧大連LNG接收站 | 1*16 | 2023.8.8 |
數據來源：隆眾資訊
LNG保稅倉對內可以實現向沿海/內河轉運，對外可以進行國際轉口貿易，豐富資源外輸方式。當前國內大多數LNG接收站主要采取管道外輸和槽車裝運兩種方式，管道外輸通過連接管網將氣態天然氣送至下游，多以工業和城燃用戶為主；液態天然氣則主要通過槽車裝運送至工業和加氣站等終端手中，配送靈活但輸送量相對較小。
保稅轉運則是將保稅LNG通過接收站返輸至船舶，實現大規模轉運，此舉將有效促進LNG接收站由進口商向國際貿易商身份的轉變。出于能源安全保障的目的，我國LNG接收站建設秉承適度超前的原則，這也對國內進口商氣源調配能力提出了更高要求。保稅轉運業務開展可以將國內與國際天然氣市場進行更加緊密的鏈接，長途轉運能夠在套利窗口開啟時，獲取國際轉口貿易利差。短途少量快速的資源調配，能夠很好的平抑掉短時間內的能源短缺，日韓天然氣發電需求旺盛，旺季主要集中在夏季，中國天然氣峰值則主要集中在冬季取暖，助力中國建成東北亞氣源調配中心。
此外，LNG保稅倉可以實現國際船舶燃料加注作用。由于LNG不在我國出口產品名錄上，為外籍LNG動力船加注燃料申請保稅政策是必要的前置條件。船用LNG兼具環境效益和經濟效益，與傳統船用燃油相比，LNG可實現硫氧化物零排放、氮氧化物減排90%、二氧化碳減排25%，尤其適合國際遠洋大型船舶。截止當前，已覆蓋LNG保稅倉的接收站基本實現對國際船舶加注，對于我國海事發展發揮重要作用。
附大連接收站保稅倉服務價格：
服務價格的定義（單價為含稅單價，“方”為氣態方）
服務單價：倉儲費0.06元/方，返裝費0.15元/方。
合同履約保證金/保函金額=合同服務量*（0.06+0.15）元/方*1450【氣化率】
每船預付款金額=當船次服務量*（0.06+0.15）元/方*1450【氣化率】
基本倉儲期：卸載完當日至返裝開始當日（多船進出的，按照先進先出原則計算基本倉儲期），基本倉儲期為30日。
倉儲期延長：托運商轉運期間超出基本倉儲期的，可選擇在接收站公司剩余能力允許的前提下，根據“倉儲費階梯收費”中的規定費率支付倉儲期延長所產生的倉儲費，倉儲期可相應延長。
